在新能源電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器的新產(chǎn)品研發(fā)，舊產(chǎn)品改進(jìn)升級(jí)等階段，需要對(duì)在產(chǎn)品（電機(jī)或控制器）進(jìn)行型式試驗(yàn)，一般需要使用測(cè)功機(jī)搭建測(cè)試臺(tái)架，以全面驗(yàn)證產(chǎn)品的綜合性能。

在新能源電動(dòng)汽車用電機(jī)及控制器的新產(chǎn)品研發(fā)，舊產(chǎn)品改進(jìn)升級(jí)等階段，需要對(duì)在產(chǎn)品（電機(jī)或控制器）進(jìn)行型式試驗(yàn)，一般需要使用測(cè)功機(jī)搭建測(cè)試臺(tái)架，以全面驗(yàn)證產(chǎn)品的綜合性能。

1、共交流能量回饋方案

此方案中,測(cè)功機(jī)前端配置有具有饋網(wǎng)功能的四象限變頻器。直流源可選用我公司EVWS系列電池模擬器(或EVWB系列雙向直流電源)，和測(cè)功機(jī)及變頻器組成共交流能量回饋系統(tǒng)。在饋電試驗(yàn)、剎車、減速等試驗(yàn)工況下,直流源可將被測(cè)電機(jī)發(fā)出的能量回饋到交流電網(wǎng);耐久測(cè)試等試驗(yàn)工況下,四象限變頻器可將測(cè)功機(jī)發(fā)出的能量回饋到交流電網(wǎng)。

直流源選型:

可選EVWS系列電池模擬器、EVWB系列雙向直流測(cè)試電源

方案特點(diǎn)：
1、能耗小，整體系統(tǒng)大部分能量可通過交流電網(wǎng)循環(huán)。剎車、 降速時(shí),電機(jī)回饋的能量可回饋到電網(wǎng)，無(wú)需泄放裝置。
2、直流源和變頻器共交流母線,直流母線，任何側(cè)饋電時(shí)都不會(huì)影響直流輸出電壓的穩(wěn)定性和紋波。

2、共直流能量回饋方案1

此方案中，測(cè)功機(jī)前端配置有具有饋網(wǎng)功能的四象限變頻器。直流源可選用我公司EWWOSTS在德電試驗(yàn)、剎車、系列雙向DCDC電源)，和測(cè)功機(jī)及變頻器組成共直流母線(四象限變頻器直流母線)能量回饋秀 ， 測(cè)功機(jī)發(fā)出的能減速等試驗(yàn)工況下，直流源可將檢測(cè)電機(jī)發(fā)出的能量回饋到變頻器的直流母線;耐久測(cè)試等試驗(yàn)工房K量也回饋到變頻器的直流母線。

直流源選型:

EVWDS系列電池模擬器. EVWD系列雙向直流測(cè)試電源。

方案特點(diǎn):

1. 能耗小，系統(tǒng)大部分能量可通過四象限變頻器的直流母線內(nèi)部循環(huán)。剎車降速時(shí),電機(jī)回饋的能量可回饋到電網(wǎng)，無(wú)需泄放裝置。

2、節(jié)省成本，可省去直流源側(cè)的AFE。

2、共直流能量回饋方案2

此方案中，測(cè)功機(jī)前端可配沒有饋網(wǎng)功能的變頻器。直流源可選用我公司EVWBL系列雙向直流電源，和測(cè)功機(jī)及變頻器組成共直流母線(直流源母線和變頻器直流母線直連)能量回饋系統(tǒng)。在饋電試驗(yàn)、剎車、減速等試驗(yàn)工況下，直流源可將被測(cè)電機(jī)發(fā)出的能量回饋到交流電網(wǎng)。

直流源選型:

EVWBL系列雙向直流測(cè)試電源(可選配電池模擬器功能).

方案特點(diǎn):

1. 能耗小，系統(tǒng)大部分能量可通過電池模擬器(直流源)的直流母線內(nèi)部循環(huán)。到車降速時(shí)， 電機(jī)回慣的能可回到電網(wǎng)，無(wú)霧泄放裝置。
2.節(jié)省成本，無(wú)需使用四象限變頻器。